中建五局导演:一场刷新世界记录的“空中芭蕾秀”
8月21日凌晨1点55分,
重庆夜空5座大桥上演“空中芭蕾秀” ,
由中建五局投资、中建隧道承建的
重庆市快速路二横线项目
跨越渭井、蔡歌铁路主线桥
“三线五桥”集群式转体成功,
刷新多项世界记录。
21500吨!集群转体“创记录”
▲转体前,一辆列车驶过
施工区域跨越渭井上线、下线、
蔡歌联络线三条繁忙的铁路线,
高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。
施工时转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米,
梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米。
▲转体前
为确保铁路正常运营,
项目采用“先异位浇筑、后同步转体”方案,
一次性跨越三条运营铁路线。
▲转体后
5座全长383.5米的大跨度桥梁,
在同一区域、同一平面一次性同步转体,
总重量达21500吨,
相当于15000辆小汽车的重量,
刷新“大跨度集群式转体里转体桥数量最多、
3座以上大跨度集群式转体吨位最重、
首次同联多T构转体桥”的世界记录。
82分钟!四逆一顺“零干扰”
为使五座桥梁同步转体干涉最少,
转体采取“四逆一顺”独特转法,
即四座桥梁逆时针转动,
一座桥梁顺时针转动。
为防止桥梁间相互干扰,
四座逆时针转动的桥梁先转15度,
转动速度为每分钟1.15°,
然后五座桥梁同时转体,
转动速度为每分钟1.72°,
桥梁最大转体角度为88度。
▲现场作业
每座桥梁安排3名测量人员,
转体过程中,对梁端位置进行监测。
当梁端剩余弧长3米时,
进入转动减速阶段,
当梁端剩余弧长约1m(1.6°)时,
点动精确就位,
整个过程用时82分钟,
在90分钟天窗点内完成转体。
0.1毫米!智慧建造“更高效”
桥梁转体是否成功,
关键在于球铰系统、转动支撑系统、
转动牵引系统、桥梁平衡系统等
在施工过程中的控制,
一个参数哪怕发生毫米级的误差,
都将导致风险概率指数级升高。
为确保五桥同转顺利完成,
转体前进行了大量数据计算,反复模拟推演,
采用误差为0.1毫米的精密仪器进行实时监控,
确保球铰安装精度控制在0.5毫米,
转轴中心精度控制在1毫米,
满足桥梁转体超高精度的同时提高安装速度。
▲转体前进行称重并配重,确保T构两端受力均衡
在球铰使用上,
通过监测临时固结解除时型钢应力瞬时变化,
推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数,
为正式转体配重和牵引力提供有力参考。
融合卫星信号与BIM系统,
还研发使用“三线五桥转体检测平台”系统,
为转体施工配备“汽车智能泊车辅助系统”,
展现五桥同转的全景影像,扫除转体盲角。
“跨三线五桥同转”实现精准对接,
打通了二横线项目建设的“咽喉要道”,
为二横线的顺利通车奠定坚实基础。
▲二横线穿越中梁山,横跨嘉陵江,保障过山穿江需求
二横线作为重庆市
“六横七纵”快速路网的重要组成部分,
包含礼嘉嘉陵江特大桥、土主隧道、
王家坪立交、童家溪立交等重要工程,
横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区,
是实施全市基础设施建设提升行动计划和
缓堵保畅的重要组成部分,
将进一步加快完善重庆市快速路网,
推动成渝地区双城经济圈建设。
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供稿丨中建隧道 投资公司
编辑丨叶 晶
审核丨廖 婕